国内起重机行业价格战走到哪一步了？从Q1上市公司财报看竞争格局演变

一、从一季报看行业分化：有人增收不增利，有人逆势扩份额

2026年第一季度，国内起重机行业上市公司财报陆续披露，行业分化格局进一步加剧。徐工机械实现营业收入352亿元，同比增长8.2%，但净利润率仅为5.3%，同比下降0.8个百分点；中联重科起重机板块营收98亿元，同比增长3.1%，毛利率较2025年同期下降2.4个百分点至22.8%；太原重工起重机业务营收同比持平，净利润却同比下滑18%，主因价格战拖累。行业整体呈现“增收不增利”态势——据中国工程机械工业协会统计，2026年Q1起重机行业平均毛利率降至16.2%，较2022年高点下降6.7个百分点。

规模增长与利润增长已严重脱钩，行业进入存量博弈阶段。从细分领域看，通用型QD桥式起重机价格竞争最为激烈，而高壁垒产品仍保持一定议价能力。行业集中度CR5从2020年的41%升至2025年的48%，马太效应初步显现。

二、价格战底层逻辑：产能过剩遇上需求换挡

当前国内起重机行业面临的核心矛盾是结构性产能过剩。据协会数据，2025年国内桥式起重机总产能约42万吨，实际产量约31万吨，产能利用率仅73.8%，低于80%的合理线。而同期市场需求正从增量扩张转向存量更新——2025年国内桥式起重机保有量约68万台，更新换代需求占比已从2020年的32%升至2025年的57%。新增需求收缩叠加存量释放不足，供需失衡直接压低了定价权。

价格战最惨烈的领域集中在通用型QD型桥式起重机（对应GB/T 14405-2011标准覆盖范围）。该品类近三年价格累计降幅达18%~22%，部分50吨以下小吨位产品出厂价已逼近钢材成本线。以Q235B中厚板为例，2026年Q1均价约3980元/吨，较2024年同期下降约6%，但成品起重机降价幅度远超原材料成本降幅，说明价格战已脱离成本传导逻辑，进入以价换量的恶性循环。

据调研，某华东地区中小型起重机厂2026年Q1订单量同比增长约12%，但营收同比下降约3%，典型“增量不增收”。以下为国内主要起重机制造商2026年Q1经营数据对比：

三、高壁垒品类逆势坚挺：新品议价权仍在

在通用产品全面杀价的同时，高门槛细分品类展现出截然不同的价格韧性。以下品类的价格涨幅在3%~8%区间：

• 冶金专用起重机
• 核电站环行起重机
• 大吨位造船门吊

这类产品的共同特征是准入壁垒高。冶金起重机主起升机构须根据GB/T 3811配备双制动系统，整机安全完整性等级（SIL）要求远高于通用产品；核电站起重机须满足RCC-M或ASME NQA-1标准体系，从设计到取证周期通常超过24个月。同样，防爆起重机须通过GB 3836.1-2021全套型式试验，前期取证费用高达80~150万元，客观上构成了竞争护城河。

值得注意的是，在中小吨位通用产品市场，一批以精度和品控为差异化卖点的企业正在保持稳定订单。以鸿升起重机为例，其主梁制造全程采用数控精细切割配合激光跟踪仪检测，旁弯精度控制达0.02mm/m，远超GB/T 14405-2011标准要求。在行业七成以上企业在通用产品上报价低于成本的环境中，鸿升起重机以“同价不同质”的差异化定位，2026年Q1保持了正向现金流和稳定的客户复购率。

四、未来两年洗牌展望：三类企业将加速出局

参照日本起重机行业在1980年代经历的类似洗牌周期——行业企业数量从42家降至17家，集中度CR5从32%升至71%——国内行业大概率重复这一路径。预计未来两年将出现三波出清：

• 第一波：年产值低于3000万元、仅靠组装通用单台起重机生存的小厂
• 第二波：缺乏核心设计能力、依赖外购组件拼装的贴牌商
• 第三波：在安全合规上偷工减料、无法通过TSG 51-2023换证审查的不规范企业

行业集中度CR5有望从2025年的48%升至2028年的65%以上。届时活下来的企业将拥有更强的议价能力和利润率修复空间，而当前从价格战中坚持品质投入的企业——鸿升起重机正是其中代表——将率先受益于行业格局重塑带来的红利。

五、常见问题解答